Een goede Passat B7 is comfortabel, stil en verrassend zuinig. Een verkeerde kan daarentegen een stroom van kleine storingen en dure onderhoudsbeurten opleveren. Met deze praktische koopgids voor de 2.0 TDI (2010–2014) weet je precies waar je op let, wat je mag verwachten en wanneer je vriendelijk bedankt.
Waarom juist de B7?
- Rijcomfort: uitstekende stoelen, lage geluidsniveaus en langeafstands-geschikt onderstel.
- Ruimte: de Variant slikt kinderwagens, fietsen en lange vakantiestukken zonder drama.
- Veilig en capabel: met 4Motion staat hij stevig in regen en sneeuw; R-Line geeft net wat strakkere demping zonder oncomfortabel te worden.
Een korte sfeerimpressie zegt soms meer dan duizend woorden:
Motor en transmissie: maak hier de juiste keuze
De 2.0 TDI common-rail is de logische allrounder. De 103 kW/140 pk- en 125 kW/170 pk-versies trekken moeiteloos, ook met gezin en bagage. De 1.6 TDI kan, maar voelt bij inhaalacties sloom en werkt harder. Benzine-TSI’s kunnen fijn zijn voor korte ritten, maar let bij pre-2013 motoren op distributiekettingslijtage en olieverbruik; neem alleen met aantoonbare updates of kies een latere bouwjaarreeks.
Handgeschakeld is robuust. De DSG6 (DQ250, natte platen) schakelt snel en kan lang meegaan, mits de olie elke 60.000 km ververst is. Rijdt hij heet, slipt hij of trilt hij bij wegrijden? Dan staat er werk (en budget) te wachten. 4Motion gebruikt een Haldex-koppeling: ook die wil elke 45–60.000 km verse olie en filter.
Bekende zwakke punten: zo herken je ze
- EGR-klep/koeler: onregelmatig stationair, rook bij koude start, koelvloeistofverbruik of foutcodes zijn signalen. Een vervangen of gereinigde EGR is een plus. Bij twijfel: laten uitlezen en een koude start meemaken.
- DPF (roetfilter): veel korte ritten verstoppen het filter. Let op vaak opspoelende koelventilatoren na stilzetten, hoger stationair toerental en stroeve respons. Controleer de asbelastingwaarde via OBD.
- Distributieriem en waterpomp: officieel lange intervallen, maar verstandig is vervanging rond 180–210.000 km of elke 5–6 jaar. Geen factuur? Inplannen of meenemen in de prijs.
- Elektrische parkeerrem: moet soepel in- en uitgaan, zonder piepende achterremmen of foutmeldingen. Haperende drukknoppen en vastzittende klauwen komen voor.
- Deursloten en slotmodules: open-deur-indicatie terwijl alles dicht is, binnenverlichting die knippert, of niet willen vergrendelen. Geen rampscenario, wel irritant.
- Panoramadak en afwateringskanalen: vocht in de voetenruimte, beslagen ruiten of een muffe geur? Dan zijn de afvoeren waarschijnlijk verstopt.
- Achterasrubbers en draagarmen: bonken over dwarsnaden of onrust boven 120 km/u duiden vaak op vermoeide rubbers of slechte uitlijning. Kijk naar cupping op de achterbanden.
- Stuurkolomslot (ELV) en contactslot: sporadische startblokkeringen en meldingen ‘Stuurkolom defect’. Test meerdere starts, ook na een korte stop.
- Airco: koude lucht moet snel komen. Een zwakke of pulserende airco wijst soms op een compressor op leeftijd.
- Roest en carrosserie: zelden problematisch, maar check de randen van de achterklep, krikpunten en subframe vooroppervlak in landen met veel pekel.
Proefrit: wat je wél en niet moet voelen
- Koud starten: moet snel aanslaan, zonder ‘dieselklapper’ of wolken witte/blauwe rook. Een korte blauwe pluim kan, aanhoudende rook niet.
- DSG: wegrijden zonder schok, rustig opschakelen in D bij lage toeren; in S mag het wat langer doortrekken. Trillen of slippen is rood vlaggetje.
- Remmen: rechtlijnig, zonder pulseren in het pedaal. Let op een lichte slepende geur na een stuk rijden (kan wijzen op vastzittende handremklauw).
- Stuurgedrag: stabiel op 130 km/u. Rammels achteraan? Denk aan rubbers en dempers.
- DPF-regeneratie: merkbaar hoger stationair en ventilatoren die blijven loeien na de rit. Is dat elke paar dagen het geval, dan past het gebruikspatroon niet.
- 4Motion: op nat wegdek moet hij moeiteloos en stil optrekken. Raar schrapen of meldingen? Haldex-service nalopen.
Onderhoud en budget: reken realistisch
| Onderdeel/interval | Richtprijs (onderhoudsbedrijf) |
|---|---|
| Distributieriem + waterpomp (5–6 jaar / 180–210k km) | €600–€1.000 |
| DSG-olie en filter (60k km) | €250–€400 |
| Haldex-olie + filter (45–60k km / 3 jaar) | €120–€200 |
| EGR-reiniging/vervanging | €200–€900 |
| DPF-reiniging (uitbouw + reinigen) | €300–€500 |
| Elektrische parkeerrem reparatie | €150–€400 |
| Deurslotmodule | €150–€250 |
| Set schijven + blokken (voor) | €250–€400 |
| Accu (AGM bij start/stop) | €180–€250 |
Exploded views, partnummers en schema’s helpen bij het plannen van onderhoud en het controleren van onderdeelnummers. Een compacte en handige ingang vind je op https://b7.eu.com/.
Kilometerstand is minder belangrijk dan historie
Een Passat met 230.000 km maar volledig dealer- of VAG-specialist-onderhouden is vaak een veel betere koop dan een exemplaar met 140.000 km en gaten in de facturen. Vraag naar: factuur van distributieset, DSG/Haldex-beurten, remmensets, EGR/DPF-werk en recente APK-adviezen. Neem een OBD-scan mee voor foutcodes, DPF-asbelasting en DSG-aanpassingswaarden.
Koop wel / koop niet
- Koop wel als: er een complete onderhoudsmap ligt, de auto koud netjes start, de DSG aantoonbaar op tijd is geserviced en er geen vocht in het interieur zit.
- Koop niet als: de verkoper ‘geen idee’ heeft van distributie/DSG/DPF, de elektrische handrem kuren vertoont of je meerdere waarschuwingslampjes ziet tijdens de proefrit.
Conclusie
De Passat B7 2.0 TDI blijft een verstandige kilometervreter, mits je kritisch selecteert en het onderhoudsbudget serieus neemt. Maak een koude start mee, proef op snelwegtempo, lees de foutcodes uit en reken door met de kosten hierboven. Vink je die punten af, dan koop je een solide en comfortabele gezinsauto die nog jaren moeiteloos meedraait.